PERKEMBANGAN TEKNOLOGI INFORMASI 
DAN 
PERISTIWA WORLD TRADE CENTER 11 SEPTEMBER 2001

oleh: Rhiza S. Sadjad

PENDAHULUAN

	Jika kita diam-diam ingin menghancurkan 4 (empat) sasaran tak bergerak di muka bumi dengan serangan dari udara dalam waktu yang hampir bersamaan, maka kita harus memiliki 4 (empat) buah peluru kendali (rudal) yang bisa di-set dan ditembakkan dari jarak yang cukup jauh dari sasaran - supaya tidak diketahui dari mana ditembakkan - tapi juga cukup dekat supaya lebih akurat dan lebih cepat sampai ke sasaran (tidak sempat ditangkal dengan sistem pertahanan anti-rudal). Pada jaman Perang Dingin antara Blok Barat (Amerika Serikat dan sekutu-sekutunya) dan Blok Timur (Uni Sovyet dan satelit-satelitnya) konsep perang seperti ini sudah sama-sama populer baik di Blok Barat mau pun di Blok Timur sehingga konon masing-masing blok sudah memiliki ICBM (Inter-Continental Balistic Missile - Peluru Kendali Antar Benua) berhulu-ledak nuklir yang sudah di-set sasarannya yaitu kota-kota besar pada masing-masing blok. Tapi juga diketahui bahwa masing-masing blok sudah memiliki sistem pertahanan anti-rudal yang sangat canggih - bahkan menggunakan teknologi satelit pemantau - sehingga bila salah satu blok meluncurkan ICBM-nya, seketika itu juga blok yang lain akan tahu dan segera mempersiapkan penangkal-nya berupa meriam anti-rudal, bahkan sekaligus juga mempersiapkan serangan balasan. Yang paling khawatir tentu negara-negara yang berada di antara kedua blok, sebab kalau rudal berhulu-ledak nuklir itu berhasil ditangkal dan dijatuhkan sebelum mencapai sasaran, tidak ada jaminan bahwa rudal tersebut tidak akan jatuh di halaman belakang rumah kita .........

	Sampai Perang Dingin usai dengan diruntuhkannya Tembok Berlin dan bubarnya Uni Sovyet - alhamdulillah - skenario seperti di atas tidak pernah terjadi (hampir terjadi di jaman Presiden Kennedy, yaitu yang dikenal dengan peristiwa Teluk Babi). Sekarang dikhawatirkan bahwa sistem persenjataan yang canggih itu - terutama yang berada di bekas Uni Sovyet - suatu saat jatuh ke tangan kelompok-kelompok terroris dan digunakan untuk maksud kejahatan. Oleh karena itu - konon khabarnya - semua ICBM yang siap tembak itu sekarang sudah di-non-aktif-kan, hulu ledak nuklirnya "dijinakkan" dan digunakan untuk maksud-maksud damai, bahkan sistem anti-rudal-nya pun sudah tidak dalam keadaan stand-by setiap saat, terbukti dengan berhasilnya gedung Pentagon dan satu instalasi militer rahasia(?) di dekat kota Pittsburgh, PA menjadi sasaran dalam peristiwa World Trade Center (WTC) tanggal 11 September 2001 yang lalu.
 
	Sekarang, jika kita tidak punya akses untuk menggunakan suatu rudal, maka satu-satunya jalan untuk menghancurkan sasaran di permukaan bumi adalah dengan mengubah sesuatu yang cukup besar, mudah diperoleh dan bisa bergerak cepat di udara menjadi berfungsi sebagai layaknya sebuah rudal. Maka pilihan jatuh pada pesawat jet komersial yang cukup besar dan bisa bermanuver dengan cepat pada ketinggian jelajah yang rendah sekali pun. Jadi kita harus mencuri pesawat-pesawat jet yang sedang parkir untuk kita pakai menabrak sasaran seperti peluru kendali? Berarti kita harus mati bersama hancurnya pesawat? Terlalu besar biaya dan resikonya, karena harus melatih sampai mahir 4 (empat) orang pilot dan menyuruh mereka menerobos sistem keamanan bandara, mencuri pesawat masing-masing satu, lalu menerbangkannya tanpa  bantuan menara pengawas di bandara dan akhirnya bunuh diri dengan menabrakkan pesawatnya masing-masing ke sasaran seperti penerbang kamikaze Jepang pada masa perang dunia kedua. Yang sulit bukan ketika menabrakkan pesawat ke sasaran, melainkan ketika mencuri dan menerbangkannya.

PERANCANGAN

Akhirnya pilihan jatuh pada pesawat jet komersial yang sedang beroperasi mengangkut penumpang. Bagaimana caranya agar pesawat penumpang yang sedang terbang dari satu kota ke kota lain dapat diubah fungsinya sedemikian rupa sehingga menjadi rudal untuk menghantam sasaran di muka bumi. Inilah yang menjadi tujuan teknis perancangan "proyek terroisme baru" yang diimplementasikan di New York City, NY, Washington D.C. dan sekitar Pittsburgh, PA tanggal 11 September yang lalu.  Cara yang "sederhana" adalah dengan melakukan pembajakan "konvensional" dengan pembajak yang menyamar sebagai penumpang lalu mengambil-alih kemudi pesawat dari pilot. Tapi cara ini sangat tinggi resikonya dan tingkat ketepatan(akurasi)-nya - untuk menghantam suatu sasaran di muka bumi - sangat rendah. Bayangkan kalau harus melatih pilot yang sangat profesional sehingga biar dalam keadaan stress (mau bunuh diri) sekali pun bisa mengarahkan pesawat-nya tepat ke sasaran, bukan hanya satu orang pilot, melainkan 4 (empat) orang, dibantu oleh satu regu yang mau dengan darah-dingin membunuh crew pesawat yang asli dan menjaga penumpang supaya diam ................. rasanya hampir-hampir mustahil.

Sebagaimana kita ketahui, statistika penerbangan menunjukkan bahwa kesalahan manusia (human error) merupakan sebab musabab terbanyak dari kecelakaan-kecelakaan dalam penerbangan. Oleh karena itu, pesawat-pesawat terbang generasi terbaru seperti Boeing 757 dan 767 telah dilengkapi dengan perlengkapan elektronik yang canggih sehingga mampu terbang secara full-automatic dengan sedikit sekali campur tangan dari penerbangnya. Terlebih-lebih di wilayah udara yang sangat padat lalu-lintas-nya seperti Pantai Timur Amerika (sekitar kota-kota besar Boston, MA, New York City, NY, Washington D.C. dan  Newark, N.J.), perusahaan-perusahaan penerbangan tidak mau mengambil resiko dengan menggunakan pesawat-pesawat kuno dengan sistem manual yang masih banyak bergantung pada ketrampilan crew-nya. Sistem auto-pilot yang ditunjang oleh Global Positioning System (GPS), Automatic Landing Systems (ALS), Instrumentation Landing System (ILS) serta sistem komunikasi data dengan menara-menara Air Traffic Control (ATC) di bandara-bandara dan di satelit-satelit cuaca dan navigasi, memungkinkan para pilot menerbangkan pesawat mengunakan keyboard dan mouse seperti  memainkan computer-game. Ketika sedang taxi di landasan sebelum lepas landas, pilot-pilot men-set-up peralatan-peralatannya di cockpit, lalu me-run program auto-pilot-nya berdasarkan informasi dan data yang masuk dari berbagai sistem yang disebutkan di atas (termasuk faktor-faktor yang sekecil-kecil-nya seperti keadaan cuaca di bandara tempat berangkat dan tempat tujuan, keadaan atmosfir bumi di sepanjang perjalanan, dan lain-lain yang akan mempengaruhi keselamatan dan kenyamanan penerbangan) sehingga Expected Time to Arrive (ETA, waktu kedatangan) sudah dapat dihitung sampai ukuran detik pada saat pesawat akan tinggal-landas. 

Jadi kalau kita ingin mengubah tujuan penerbangan pesawat tadi, maka dapatlah dilakukan dengan mengganti data yang digunakan untuk menjalankan program auto-pilot tersebut sesuai tujuan yang kita inginkan. Karena data tujuan biasanya berupa data suatu bandara, maka kalau perjalanan akan dialihkan ke tempat lain yang bukan bandara, diperlukan data palsu yang seolah-olah tempat itu merupakan bandara. Hal ini dimungkinkan dengan menggunakan Geographical Information System (GIS) yang menyediakan peta digital yang dibuat memakai sistem pengolahan citra (image processing) dari satelit pemantau, sehingga informasi detail tentang setiap jengkal tanah di muka bumi bisa dipetakan. Ambil tempat sembarang yang kita akan jadikan sasaran di muka bumi, buat seolah-olah di tempat itu ada bandara (lengkap dengan data elektroniknya), lalu arahkan pesawat ke situ.

Ada dua kendala yang harus dihadapi. Pertama-tama mestilah difahami bahwa sistem auto-pilot akan segera disable kalau pilot menyentuh peralatan di cockpit yang digunakan untuk mengemudi pesawat secara manual. Ini bisa dihindari jika pilotnya bisa dilumpuhkan, atau - kalau mau lebih canggih - perubahan program dan data harus  dilakukan tanpa diketahui oleh pilot sampai detik terakhir menjelang tabrakan atau kejatuhan pesawat. Yang kedua adalah masalah bagaimana men-down-load program dan data palsu ke sistem auto-pilot pesawat. Jika metode yang diambil adalah dengan pelumpuhan pilot, maka down-load bisa dilakukan secara manual, artinya minimal mesti ada salah seorang dari kelompok pembajak berada di pesawat menyamar sebagai penumpang, lalu dengan menggunakan senjata sederhana melumpuhkan crew dan mengancam penumpang, selanjutnya men-down-load data palsu dan program yang diubah.  Setelah pesawat di-set-up untuk tujuan penabrakan gedung, selanjutnya pembajak bisa menyelamatkan diri dengan payung-udara sebelum pesawat menabrak sasaran. 

Cara kedua adalah cara yang lebih canggih, yaitu melalui jaringan komputer. Sistem komunikasi pesawat diambil-alih (jammed) secara remote (dari jarak jauh), kemudian sistem auto-pilot dan GPS-nya di-hacked dari jauh melalui akses jaringan. Pintu masuk (gateway)-nya bisa dari mana saja, bisa via menara ATC di bandara, bisa via satelit komunikasi atau saluran komunikasi lain yang digunakan untuk sistem informasi penerbangan, atau via pesawat lain yang sedang sama-sama berada di wilayah penerbangan yang sama. Karena dalam "proyek" ini bukan hanya satu pesawat yang akan diubah menjadi rudal, maka yang paling efektif adalah cara kombinasi antara kedua cara di atas. Artinya pada salah satu pesawat, tetap ada satu team pembajak yang melumpuhkan crew, menguasai sepenuhnya pesawat tersebut dan menjadikannya pusat komando operasi. Pesawat ini nantinya adalah pesawat yang terakhir sekali jatuh, sesudah yang lainnya mengenai sasaran. Dari pesawat inilah, sistem komunikasi pesawat-pesawat lainnya di-jammed di udara, lalu di-set-up dengan data dan program palsu tanpa disadari oleh para awak pesawat-nya sampai saat terakhir sebelum tabrakan dan kejatuhannya.

PENUTUP

Cara apa pun yang digunakan para pembajak, maka pertanyaan paling penting yang harus dijawab setelah kejadian adalah apakah para pembajak masih hidup atau sudah mati bersama kehancuran pesawat-pesawat yang dibajak? Jika yang digunakan adalah "cara Rambo" yang konvensional, maka tentunya para pembajak sudah mati semua, jadi yang bisa dilakukan kemudian cuma "balas dendam" (retaliation)  saja. Tapi jika skema hi-tech seperti diuraikan di atas yang digunakan, maka semua pembajak masih hidup sehat-wal-afiat untuk mengulang kembali perbuatannya, bahkan bisa menjualnya dengan harga sangat tinggi kepada siapa saja yang memerlukannya nanti. Dalam hal yang kedua, tentu harus dilakukan kaji ulang besar-besaran terhadap sistem dan teknologi informasi yang digunakan dalam dunia penerbangan sejagat. Ini tentu saja tidak mudah dilakukan, dan akan memerlukan waktu yang lama, karena perkembangan sistem dan teknologi informasi dalam dunia penerbangan sudah berjalan satu abad bersamaan dengan perkembangan dunia penerbangan itu sendiri. Tentunya kalau pun cara hi-tech yang diambil, maka para pembajak tentu sudah mempersiapkan juga cara menghilangkan jejak dengan me-rekayasa seluruh rekaman kejadian sehingga seolah-olah merupakan pembajakan pesawat konvensional dengan "cara Rambo". Misalnya salah satu caranya adalah dengan meng-akses sistem informasi maskapai penerbangan pesawat yang dibajak dan mengubah "passenger list" (daftar penumpang) pada saat menjelang keberangkatan, dengan mengganti nama-nama penumpang atau menambahkannya dengan nama-nama yang berbau "Arab", misalnya. Supaya lebih lengkapnya, dimanfaatkanlah sistem "on-line ticketing" dan sistem kartu kredit untuk lebih meyakinkan penyelidik bahwa memang telah dilakukan pembajakan "ala Rambo", dan semua team pembajak telah tewas bersama semua ribuan korban lainnya. Masyarakat pengguna sistem transportasi penerbangan bisa ditentramkan hatinya akan keselamatan penerbangan, dan masyarakat dunia pada umumnya bisa diarahkan untuk mendukung suatu aksi "balas-dendam" menghajar siapa saja yang selama ini dianggap fihak "terroris". Itulah memang yang diinginkan, bukan?

(Makalah ini bukan makalah ilmiah, kenyataan dan khayalan tentang perkembangan teknologi informasi yang diperoleh dari berbagai sumber, termasuk media-massa dan Internet, mendasari penulisan makalah ini).

						Makassar, 17 September 2002.